第七节 机载计算机设备 | 随着航空电子技术的发展,电子计算机越来越多地用在各种机载电子设备之中。早期是用模拟式的解算装置,近年来,主要是利用各种大小和功能不同的单扳机和微机或小型计算机。开头,是用在各个分系统中,即飞行控制系统,遥控/遥测系统,电子战系统,各自独立地采用单板机或微机来管理。近来的发展趋势是采用功能较完善的小型计算机来统一管理机载信息,但仍不排斥在某些子系统中使用某些单板机或微机。
由于机载系统信息量的迅速增长,为提高数据处理效率如今非常注意如下几个问题。（1）在选机联网之前认真调研各类信息的特点并尽量使各类电子系统的数据采集设备送出的原始数据,在电气参数方面最佳化和归一化。(2)研制统一的优化机载母线,据报导,在B-1B型轰炸机的航空电子系统中,由于采用了1553B型余度电子多路传输总线(EMUX)取代B-1A的老式总线,结果不但可使控制面板的设计标准化,而且单是减少机内的传输导线就获益非浅―B-1B比B-1A减少了总长为80英里的7200根导线而这些导线的总重量约为300公斤。(3)重视机载计算机语言和专用软件的研究和发展。美国的机载计算机软件,比地面计算机软件发展迟缓得多开头都用机器语言来编程后来才逐渐经历交叉汇编程序、汇编语言程序,发展到应用高级语言编程。(例如,1982年冬,美国的Tddyne.R3.m航空公司向我国推销的“火蜂I'型无人机上的飞行控制系统,其中的计算机程序就是使用高级语言的)现在,正在向标准化、通用化发展,并且发展了“软件接口”概念和多种航空电子系统专用软件。
由于机载电子设备的品类实在太多因此有些设备只能概略地提一提了。 | 一、飞行控制系统和发动机控制系统 | | 这些,已有专门的章节叙述,这里不再重复。 | 二、机内数据通讯与通话系统 | 随着航空技术和航空电子学的迅速发展,机上的电子设备越来越多,飞机机体也越来越大,乘员也越来越多,设备与设备之间,乘员之间,乘员与设备之间的距离也愈来愈远,彼此要交换的信息量也越来越大,因此,机内通讯系统就成了一项专业技术,而且设备也越来越复杂。例如:在B-1A型轰炸机上,仅仅传输机内信息(语言和数字信息)用的导线,其总重量就达到一千公斤以上。
为了改善电磁干扰问题和可靠性问题,以及减轻重量和布线方面的压力,目前,正在大力发展优化了的余度总线和在机内使用光纤电缆。 | 三、机载激光设备 | | 如用于制导和控制可控炸弹的激光系统,以及为了保持航线精度的激光设备等。 | 四、机载红外线设备 | | 如机载红外线制导红外线侦察系统以及无人驾驶靶机上的红外线增强器等等。 |
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