航空通讯设备

第二节航空通讯设备
   任何一架飞机,在空中飞行时,都必须进行“空对空”和“空对地”通讯,因此,任何一类飞机部必须装有航空无线电通讯设备,只是设备类型和水平各有不同而己。在大型的军用飞机和客机上,往往还装备育“机内有线通讯系统”。
    航空无线电通讯设备又大体可分为民航通讯设备和军航通讯设备两大类。
一、民航通讯设备
    按照“国际民航组织(ICAO)”的统一规定,民用飞机的通讯,主要使用甚高频(VHF)波段的调幅制(AM)电台。其无线电频率限制在l18.000至135.975兆赫(MHz)范围内,每隔25千赫(KHz)为→个频道,共设置720个频道,供不同情况下选用。
   机场上空的进场和离管制、地面调度管理和空中交通管制所使用的频道,也包括在1 18~135.975MHz这个范围内。
    此外,飞机对机场塔台的联络,对空中其他飞机的联络以及为飞机提供服务信息(例如气象信息、商业信息等)所使用的频道,也在上述范围中。
   至于,空中和海上遇难时的求援频道,则全世界统一规定为121.500MHz。
   通讯信号是调幅制的。通讯方式采用半双工制,即通话双方均使用同一频率,发话完毕之后,立即停止发射,等待接收对方的信号。此外,还可利用此频段进行电报和电传打字通讯。
   为了要与远距离的空中交通管制点通讯,或者是为了同远距离的业务点联系,有些民用飞机上还加装了短波(HF)电台(频率范围在2~30MHz范围内或更低)。因为前述甚高频范围内(118~135MHz)的无线电波,只能在直视距离上通讯,所以,当距离超出地平线的范围后,必须使用利用电离层反射的短波无线电信号。这类短波(HF)电台,信号体制是单边带的(SSB)或独立边带的(ISB)。这是为了最大限度地节约频带,多安排频道。
二、军航通讯设备
    按照设在瑞士的“国际无线电频率管理委员会”的规定,军航通讯设备的无线电频率,主要安排在甚高频(UHF)波段的225~400MHz（兆赫）之内。级道间隔为25MHz(千赫)，,共7,000个频道。我国的军事航空通讯电台,以前承袭苏联的老式设备,其工作频带在民航通讯范围的附近,受民航业务和电视业务的干扰甚大；如今,正逐步向国际通用标准转化和更新。
   军航通讯电台的工作模式是双工的,那双方可同时收/发。
三、通讯设备与其他设备的组合
    由于机裁无线电/电子技术设备的增多,为了节约频带和频道、节约机载设备的种类和体积、重量以及耗电量,以及便于用机载数字式电子计算机来统管理,因此,现代的航空电子设备出现了组合化的大趋势。其中,最典型的是通讯、导航和敌我识别设备的组合系统,英文的缩写叫CNI系统。CNI是英文名词Communication(通讯)、Navigation(导航)和Identification(识别)的词头字母的组合。,
   这些设备由可编程序的使用专用控制软件的信息系统控制单元来控制;这些设备的信息,由任务计算机来统一管理,并由CRT显示器来统一显示。类似的CNI组合系统,我国也已基本研制成功,不久将可装备部队。
   目前,这类组合系统还在不断向更高的水平发展。例如.美国正在研制并可能于八十年代中期投入使用的JTIDS系统,其全称为“联合战术信息分配系统”它是为了实现用计算机对大量机载设备的智能管理和更高的自动化程序而发展的是一种技术水平更高的CNI系统。
   该系统具有反电子对抗手段,使用直接序列扩频和跳频法扩频等双重扩频手段,具有保密性好和抗干扰能力强等优点。
   系统中采用无节点网络,战斗中的生存能力强。在超视距(超地平线)情况下,可使用空中“中继站(飞机或通讯卫星)”来实现通讯。
   此外,目前美国海军正在研究一种代号叫(TIES)的战术信息交换系统。它是一种飞机通讯、指挥、控制、导航和敌我识别综合化系统。它统一处理所有HF、VHF、UHF和Lx波段的CNI设备,并与通讯卫星/全球定位系统组合。这里不详加介绍了。

　

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