燃油系统主要包括有油箱、油箱通气或中性气体的充填系统、油泵、转汲泊泵、汹滤开关、导管和接头等.图中的油箱分为左右两组,每组有两个油箱。
油箱上装有通气咀,使得各种飞行状态下油箱的压力保持在规定的范围内,通过选择开关8,还可以把中性气体充填到油箱中,它能使燃油系统的高空性能和生存力提高,并减小火灾危险.
油箱里的燃油可以通过选择开关3和交输开关7转汲到任一油箱里.在主油泵的前后都装有油滤4,以消除燃油中的机械混合杂物和水分,为提高系统的生存力,系统中装有交输开关6、7.如果一个主泊泵损坏,可打开任一交输开关,另一主泊泵则可同时向两台发动机供油.通过选择开关选择用油次序,可使飞机重心在燃油消耗时变化尽可能小,在地面工作时,用放油开关10,放出沉淀的杂物和水分,和油箱及系统内的余油.
为避免某一油箱或副油箱在燃油耗尽时破坏系统的工作,往往不采用从油箱直接向发动机供泊的办法,而是采用把主、副油箱的燃油部通至消耗油箱,再供给发动机的办法.为此要对油箱增压.增压的办法可以利用速压或由真空泵、压气机、冷气瓶、氮气瓶或二氧化碳气瓶引来空气或惰性气体.
由发动机引出压缩空气经减压及安全活门5引人副油箱,促使燃油流人消耗油箱.单向活门11可防止燃油从消耗油箱中流出,并防止副油箱之间的转汲.副油箱内燃油耗尽时,增压管中压力下降,油尽信号传惑:器6感受后信号灯即亮,驾驶员便可断开增压管路.
主、副油箱的供油次序是:起飞时,使用消耗油箱的少量燃油,到一定的油平面时,浮子活门3打开,就使用副泊箱的燃油.当副油箱的燃油告罄时,为不使供油中断,仍用消耗油箱的燃油.如用1、2号油箱供油,则先把第1号油箱的燃油用一定数量以后,第2号油箱便开始供油,直至用完为止,最后再用第一号油箱。当然具体各飞机的供油次序,还跟油箱在飞机上安排位置有关.
对于机动性较大的歼击机,在油箱内需设置倒飞装置,但倒飞时间很短,一般不超过15-30秒. 2、飞机上的油箱布局
飞机上各个油箱分别布置在机翼、机身内,有时还携带副油箱.
布置油箱时,应使燃油的重心在飞机的重心附近;布置机翼油箱,还应对称于飞机轴线,并随时保持消耗量相同,严格控制用油顺序,军用机的油箱还要注意安全防护能力.如采用耐油橡胶与膨胀性能好的橡胶组成的软油箱,二日油箱被击穿,油箱壁能迅速膨胀堵住漏洞.
机身上布置油箱,虽然飞机的有效容积减小了,但从油箱本身的结构、重量平衡、燃油的流体力学性质和豆存力等诸方面考虑都较为有利,特别是小型高速飞机的薄机翼中无法安排油箱,也只有采用这种油箱布局.
在机翼中的油箱布局,通常是布置于翼梁之间,也有一部分布置在机翼前缘.油箱布置在机翼内可以使机翼卸载,使机翼结构重量减轻,对座舱防火有利.但对军用机来说,机翼油箱被子弹击中的可能性大.
现代喷气战斗机常常外挂副油箱,以便作战时可以投掉用完的副油箱体,轻装上阵.副油箱在飞机上布置的形式很多,要考虑到对笃动力的影响、投掉后对飞机飞行性能的影响,重心位置的变化以及结构上的可能性等. |
